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本報記者 陳瑩瑩國務院日前發佈《關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》(以下簡稱《意見》),明確提出應加快“十二五”鐵路建設,爭取超額完成2013年投資計劃。大嶽咨詢有限公司總經理金永祥、民族證券交通運輸行業分析師王曉艷表示,此次向地方政府和社會資本放開城際鐵路、支線鐵路等的所有權與經營權、設立鐵路發展資金,將為我國鐵路建設帶來新機遇,也給民營資本進入基礎設施建設領域創造機會。鐵路建設融資渠道多元化主持人:《意見》的出臺對於社會資本意味著怎樣的投資機會?《意見》中第一條就是推動鐵路投融資改革多方面、多渠道籌集建設資金,解決鐵路建設資金應該有哪幾種路徑?金永祥:《意見》的出臺無疑對社會資本是重大機遇,但是具體存在哪些機會,仍取決於進一步的落實和實踐。除瞭基礎設施建設的相關企業能有一些機會,對城市建設也會帶來更多機會。關於未來的鐵路融資問題,目前管理層可能希望通過一部分鐵路建設吸引社會資本,但主要還是依靠中鐵總公司來完成。不過我認為,市場一旦被打開,情況可能發生變化,未來某些特別適合市場化的鐵路建設,不排除突破《意見》某些規定的可能。比如火車站的建設,就不一定必須由中鐵總公司來做。車站建設可以融入整個城市建設,融入之後就會產生附加值,新創造的附加值又可以通過比較好的設計反饋到鐵路建設,成為鐵路建設的資金來源之一。從目前來看,在市場化的一些基建項目裡,股本回報率可能在10%-15%左右。以往這個水平的收益率可能對社會資本的吸引力不大,但在目前社會發展模式變化、房地產去杠桿化加速等情況下,基礎設施、公用事業等對於社會資本的吸引力越來越大。相信隨著改革的深入,一定會出現各種融資創新,也會吸引各類資金進入到整個鐵路建設中。王曉艷:《意見》出臺會吸引更多的社會資本進入鐵路建設領域。因為鐵路建設涉及面比較廣,而目前參與比較多的是大型央企和地方政府,《意見》的出臺是對社會資本的放開。以往鐵路投融資的渠道通常是自籌,包括鐵路在貨運當中增設的鐵路建設資金、鐵道部發債等方式。但從2006年開始鐵路建設進入跨越式發展的階段,每年的投資規模迅速上升,預計2013年全年的投資規模將達到6500億元。因此,再按照原來的融資模式已遠遠不能滿足現有的鐵路建設。從這個層面看,通過吸引民間資本、社會資本來助推鐵路建設,其實也是不得不為之。主持人:《意見》對於A股市場相關板塊存在哪些影響?金永祥:總體而言,建材、鋼鐵行業等受影響較大。實際上,目前大力推進鐵路建設,本身也是解決產能過剩的重要手段,應該會對鋼鐵行業有更大的、更直接的刺激作用。王曉艷:因為鐵路行業涉及面非常廣,對於A股板塊來說,包括前期的鐵路建設,中期鐵路相關的設備和制造,還有後期的鐵路運輸等影響都很大。目前在整個A股市場中涉及的個股和公司也非常多。未來隨著鐵路融資的放開,整個產業鏈都有望獲得更快發展。鐵路運價或持續提升主持人:有觀點猜測,《意見》出臺的時機和目前中國鐵路總公司的高負債率有一定關系?考慮到債務龐大依舊是鐵路經營的重大壓力,未來是否會提高鐵路運價?金永祥:現在很難說兩者之間有直接關系。因為在推出鐵路市場化改革之前,很多城市基礎設施建設的市場化運營工作一直都在進行,量也非常大。而不得不承認,目前中國鐵路總公司的負債率比較高,如果再給其加碼更大的項目,那它並不一定能夠承擔得起。最重要的是,市場化運作可以提高整個鐵路建設的效率。社會資本進入鐵路建設領域,對於鐵路的改革、中國鐵路總公司的改革都會有積極作用。而通過價格解決中國鐵路總公司負債率高的問題確實是一個辦法,也有其合理性。當然,價格調整以後會不會給社會其他的行業帶來影響,目前還很難說。價格調整以後,可能會在初期對社會經濟發展產生一定影響,但是逐漸過渡到正常狀態時,總體還是有利於經濟發展的。王曉艷:實際上,向社會購買公共服務,會使這個行業能夠用更有效率的方式運作。對於鐵路行業來說,《意見》本身將起到極大的促進作用。我認為,首先未來鐵路定價應由政府定價變為政府指導定價。壟斷行業未來都會朝著市場化運營的角度發展,企業自主定價是一個非常大的進步。其次,鐵路運價在目前的環境下,未來還將出現不斷提升的趨勢。在過去的十年中,基本上每年都在提價。對於鐵路運價的上調,相關部門會考慮到整個經濟的承受力,畢竟目前這個因素對宏觀經濟的影響還比較明顯。

專傢稱民資受益鐵路建設 大提速

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-31/157599358.h宜蘭頭城農地貸款汽車貸款新北金山汽車貸款tml

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